Повышение зарплаты генерального директора названо оправданием забастовки UAW и требований заработной платы


Это стало центральным аргументом для профсоюза United Auto Workers: если три автопроизводителя Детройта подняли зарплату генеральному директору на 40 процентов за последние четыре года, рабочие должны получить такое же повышение.


Президент UAW Шон Фейн неоднократно приводил эту цифру, противопоставляя ее 6-процентному повышению заработной платы, которое работники автомобильной промышленности получили с момента заключения последнего контракта в 2019 году. Он начал переговоры с требования аналогичного 40-процентного повышения заработной платы в течение четырех лет, а также возвращение пенсий и рост стоимости жизни. С тех пор UAW снизил свое требование до 36-процентного повышения заработной платы, но обе стороны по-прежнему далеки друг от друга в переговорах по контракту, что спровоцировало забастовку.


Акцент Фейна на оплате труда генеральных директоров является частью растущей тенденции воодушевленных профсоюзов, ссылающихся на разницу в уровне благосостояния между рабочими и высшими начальниками, чтобы поддержать спрос на лучшую оплату и условия труда. В июне акционеры Netflix отклонили пакеты заработной платы руководителей необязывающим голосованием, всего через несколько дней после того, как Гильдия писателей Америки написала письма, призывающие инвесторов голосовать против предложений по заработной плате, заявив, что это было бы неуместно на фоне продолжающейся забастовки писателей в Голливуде. WGA написала аналогичные письма, направленные против заработной платы руководителей в Comcast и NBCUniversal.


Фейн опроверг аргументы о том, что большое повышение заработной платы профсоюзу повысит стоимость транспортных средств и поставит большую тройку автопроизводителей — General Motors, Ford и Stellantis (ранее Chrysler) — в невыгодное положение по сравнению с иностранными конкурентами с более дешевой рабочей силой в гонка за переходом на электромобили.


«Причина, по которой мы просим повышения заработной платы на 40 процентов, заключается в том, что только за последние четыре года зарплата генерального директора выросла на 40 процентов. Они уже миллионеры», — сказал Фейн в эфире программы CBS «Face the Nation» в воскресенье. «Наши требования справедливы. Мы просим справедливой доли в этой экономике и плодов нашего труда».


Заработная плата генеральных директоров росла на протяжении десятилетий, в то время как заработная плата рядовых работников отставала. Но действительно ли руководители «большой тройки» получили повышение зарплат на 40 процентов? Не совсем.


«Я не знаю, откуда взялись эти 40 процентов», — сказала генеральный директор General Motors Мэри Барра на новой конференции, когда ее спросили, точны ли цифры UAW.


Зарплату руководителей, как известно, сложно рассчитать, поскольку большая ее часть поступает в виде грантов на акции или опционов на акции. Подробный анализ компенсационных пакетов во всех трех компаниях показывает, что заявления UAW как преувеличивают, так и занижают реальность, в зависимости от точки зрения.


БОЛЬШАЯ ТРИ КОМПЛЕКСА ОПЛАТЫ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ДИРЕКТОРОВ


Барра, единственный из троих, занимавших эту должность с 2019 года, является самым высокооплачиваемым: его компенсационный пакет в 2022 году составит 28,98 миллиона долларов США. Самым крупным компонентом были гранты на акции на сумму 14,62 миллиона долларов США, которые передавались в течение трех лет и конечная стоимость которого зависит от показателей акций и других показателей.


Согласно данным из публичных документов, проанализированных Equilar для AP, с 2019 года ее зарплата выросла на 34 процента.


Согласно заявлениям компании, генеральный директор Ford Джеймс Фарли получил почти 21 миллион долларов США в качестве общей компенсации в 2022 году, что на 21 процент больше, чем 17,4 миллиона долларов США, которые тогдашний генеральный директор Джим Хакетт получил в 2019 году. В прошлом году пакет Фарли включал в себя вознаграждение в виде акций на сумму 15,14 млн долларов США, которые также предоставляются в течение трех лет, а их конечная стоимость зависит от результатов деятельности.


Сравнение усложняется с компанией Stellantis, которая была образована в 2021 году в результате слияния итало-американского конгломерата Fiat Chrysler Automobiles и французской группы PSA. Поскольку это европейская компания, способ раскрытия информации о заработной плате руководителей Stellantis существенно отличается от методов GM и Ford.


В своем годовом отчете о вознаграждениях Stellantis сообщила, что зарплата генерального директора Карлоса Тавареса в 2022 году составила 23,46 миллиона евро. Это почти на 77 процентов больше, чем зарплата тогдашнего генерального директора Fiat Chrysler Майка Мэнли в 2019 году, составлявшая 13,28 миллиона евро.


Именно эти цифры использовал UAW, когда подсчитал, что три автопроизводителя в совокупности увеличили зарплату генеральному директору на 40,1% с 2019 года, согласно методологии, которую профсоюз предоставил The AP.


Но есть одна загвоздка: цифры Stellantis отражают «реализованную заработную плату», которая включает стоимость ранее предоставленного акционерного капитала, переданного в течение отчетного года. Американские компании, напротив, используют стоимость пакетов акций, предоставленных руководителям в течение отчетного года, на дату выдачи.


В своем анализе Equilar использовала метод «даты выдачи», чтобы провести эквивалентное сравнение между всеми тремя генеральными директорами. По этим меркам компенсация Тавареса в 2022 году составила 21,95 миллиона евро в 2022 году, включая 10,9 миллиона в виде акций с трехлетним периодом перехода прав.


По данным Equilar, это на 24% меньше компенсационного пакета Мэнли в 2019 году, который составлял 29,04 миллиона евро.


ВОЛАТИЛЬНОСТЬ ЗАРАБОТКИ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ДИРЕКТОРОВ


Итак, действительно ли Таварес зарабатывает меньше, чем Мэнли четыре года назад? Не совсем.


Это связано с тем, что в некоторые годы разговоры о «реальной зарплате» генерального директора могут затмить непомерные пакеты вознаграждений, одобренные советами директоров компании.


Возьмем, к примеру, компенсационный пакет Тавареса на 2021 год, который включал специальную поощрительную премию в размере 25 миллионов евро наличными, а также акции на сумму 19,56 миллиона евро (все зависит от долгосрочных целей), предоставленных Таваресу в знак признания «его важной роли» в руководстве компании в результате слияния.


Эта единовременная награда, которая пришлась на миллионы других регулярных компенсаций, сама по себе значительно увеличила компенсационный пакет Тавареса в 2021 году, который получил Мэнли в 2019 году.


Акционеры Stellantis на своем ежегодном собрании проголосовали 52,1% за отклонение предложения о выплате, хотя голосование было лишь рекомендательным, и совет все равно одобрил его пакет.


У руководителей GM и Ford также наблюдался пик компенсационных пакетов в 2021 году, а затем незначительное снижение в 2022 году.


КАК ВСЕ ЭТО СРАВНЯЕТСЯ С ЗАРАБОТКОЙ ОБЫЧНОГО РАБОТНИКА?


Как бы вы ни подсчитывали цифры, разрыв между зарплатами генеральных директоров и рядовыми работниками во всех трех компаниях огромен.


В GM средняя зарплата работника в 2022 году составила 80 034 доллара США. Этому работнику потребуется 362 года, чтобы получить годовую компенсацию Барры.


В компании Ford, где средняя зарплата составляла 74 691 доллар США, на это потребовался бы 281 год.


В Stellantis при средней зарплате в 64 328 евро на это уйдет 365 лет, хотя компания отметила в своем годовом отчете, что разница включает в себя расходы, связанные с единовременным грантом Тавареса. Без учета этого коэффициент заработной платы составляет 298-1.


Насколько велико это неравенство? Это зависит от сравнения.


Это намного выше типичного разрыва в оплате труда в компаниях из индекса S&P 500, который составлял 186-1 согласно ежегодному опросу руководителей компаний AP, в котором используются данные, проанализированные Equilar.


И это астрономические цифры по историческим меркам. Согласно исследованию 350 крупнейших публично торгуемых фирм США, проведенному левым Институтом экономической политики, соотношение заработной платы генерального директора к рабочему в 1965 году составляло всего 15:1.


Автопроизводители, со своей стороны, подчеркивают, что их зарубежные конкуренты платят своим работникам гораздо меньше. По словам Гарри Каца, профессора труда Корнелльского университета, с учетом льгот работники автопроизводителей Детройта-3 получают около 60 долларов США в час. У иностранных автопроизводителей с заводами в США компенсация составляет от 40 до 45 долларов США.


Тогда есть Тесла.


В заявлении компании о компенсации генерального директора Илона Маска в 2022 году было указано, что она равна нулю, что делает ее официальный коэффициент заработной платы бессмысленным. Конечно, это потому, что Tesla не предоставляла Маску новых пакетов с момента принятия в 2018 году долгосрочного компенсационного плана, который потенциально может стоить более 50 миллиардов долларов США, и сталкивается с юридическими проблемами со стороны акционеров.


Но этот прокси дает представление о ошеломляющем неравенстве в благосостоянии между ее работниками, не состоящими в профсоюзе, и одним из самых богатых людей в мире.


В документе сообщается, что общая «реализованная компенсация» Маска в 2021 году составила более 737 миллионов долларов США. Типичный работник Tesla в этом году заработал 40 723 доллара США.


По словам доверенного лица, чтобы этот работник выплатил Маску «реализованную компенсацию» в этом году,

Прочтите оригинал статьи здесь

Отрицание ответственности! Verve Times — автоматический агрегатор всех мировых СМИ. В каждом контенте указана гиперссылка на первоисточник. Все торговые марки принадлежат их законным владельцам, все материалы – их авторам. Если вы являетесь владельцем контента и не хотите, чтобы мы публиковали ваши материалы, свяжитесь с нами по электронной почте – [email protected]. Контент будет удален в течение 24 часов.

Оставьте комментарий